未（wèi）來新技術對道路杆件的要求與經驗（yàn）
文章來源：江蘇国产成人手机在线交通科技公司網（wǎng）站小編（biān） 人氣：115 發（fā）表時間：2022-06-08 11:00:06
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未（wèi）來新（xīn）技術對道路杆件的（de）要求與經驗
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今後五年到十年，未來新技術對道路交通杆件發（fā）展的趨勢包含哪些？相關城市又有哪些經驗與道路交通杆件優化整合原則呢？在這裏，小編為大家介紹下！
首先是電動（dòng）車充電，現（xiàn）在很多路燈整合進去了，但一定是要因地製（zhì）宜的，有停車可能（néng）的地方，路燈才有可能整合這樣的功能。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能會（huì）產生超密集（jí）組網催生小基站的（de）需求。5G網（wǎng）絡的基站覆蓋（gài）範圍大概在兩三百米左右的半徑，這些小基站（zhàn）安裝在什麽地方更加合適？在路口信（xìn）號燈的杆件非常關鍵，如果在頂上布（bù）置小基站，覆蓋的範（fàn）圍（wéi）更加廣泛。如果路口（kǒu）感知基站還不能滿足需要的時候，可以（yǐ）在路段中間再補充也沒問題，但絕對不是每一個路燈都（dōu）需要去承擔這樣的功（gōng）能。
第三，電子車牌/V2X。有了電子車牌/V2X之後，車流量的監測監控有很大的變化。它對於路側（cè）設施也會提供一些鮮明的要求（qiú）。
第四，無人駕駛，這些目前都在研究中。
國內相關城市的經驗
目前，國（guó）內有一些（xiē）城市積極出台了相（xiàng）應的導（dǎo）則。幾個城市都（dōu）有自己的特點，杭州市是最（zuì）早的，2015年推進道路交通合杆設（shè）計（jì），當時（shí）G20峰會在杭州召開，他們抓住機遇把杭州進行更（gèng）新，整個城（chéng）市所有道路交通杆件（jiàn）基本上按照新規範進行了一次整合。
可以看到這些道路交通杆件在功能方麵都是兩兩整合，都是高（gāo）度集約的方式。
青島也在今年出台了道路交通合杆設計的導則。青島抓住了在上合組織峰會的機（jī）遇，對道路交（jiāo）通杆件進行了整合。不過，青島主要是在（zài）老城區（qū）做一些減（jiǎn）法，基本上把現（xiàn）有路口（kǒu）的道路交通杆件能夠整合一（yī）起（qǐ）的整合一起，並（bìng）不像杭州是整個城市全部翻新。
蘇州昆山在今年1月1月正式發布實施了杆件（jiàn）道路交通合杆設計導則。
這幾個（gè）城市有不同的特點，青島主要（yào）是老城區的整治，所以牽頭單位是城建管理（lǐ）部門，昆山主要是針對新建（jiàn）的道路，由規劃局牽頭，新建道路必須按照新的規劃來做，舊的道路慢慢逐步實（shí）現杆件整合。
今（jīn）年（nián）3月，上海頒布了最新道（dào）路（lù）交通杆件整合導則。這（zhè）四個城市，上海是（shì）做得最好的。上海的導則雖（suī）然在功能集約方麵（miàn）沒有提明確（què）的要求，但是它把道路（lù）交通合杆分成了四層，分（fèn）成了不同的高度層，每個路口可（kě）以根據自己的設施情況設置相應（yīng）的設施。第二，杆件是可（kě）擴展的，管（guǎn）網（wǎng）設計（jì）下留有一定的通道，可滿足今後五到十年的需求。
道路交通杆件（jiàn）優化整合原（yuán）則
第一，為保證規認性，同一地點需要設置2塊以上標誌時，可安裝在1個支撐結構上，
但最多不宜超過（guò）4個。按禁（jìn）令、指示、警告的順序，先上後（hòu）下，先左後右地排列。
第二，當同一位置標（biāo）誌過多時，可考慮將限製類的禁令標誌與管理（lǐ）類的禁令標誌前後（hòu）分開設置。
最（zuì）後回答道路交通杆件（jiàn）整合是否會造成信息過載的問題。這麽多功（gōng）能（néng）整合到一起是否會對駕駛員造成一定（dìng）的影響，影響我們的交通安全？不（bú）同功能的整合對駕駛員實際上沒有太（tài）多的影響，但是如果一個地方設置同一（yī）種類型的標誌塔（tǎ）可能會對駕駛員造成比較大的影響，相應的規範裏有提到同一種類型的標（biāo）誌塔設置不允許超過四個。如果超過了四個怎麽辦？其實（shí），很多交（jiāo）通（tōng）標誌是可以進行歸（guī）類的，把（bǎ）一些最重要的限製類交通標誌放到最前（qián）麵，一些管理類交通標誌可以依次往後設置，這樣就可以避免過多道（dào）路交（jiāo）通標誌杆造成信息的過載。
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