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道路交通杆件整（zhěng）合優化設計的目標
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道路交通整合優化（huà）設計有四個目（mù）標，首（shǒu）先是設施（shī）安全，第二是功能集約（yuē），第三是造型美觀，第四交互智能。
第一，設施安（ān）全。可以（yǐ）體現（xiàn）在以下幾個方麵：
首先，減（jiǎn）少與路側障礙物碰撞機會；其次，減少路側障礙物對視線的遮（zhē）擋。
在人行橫道過街的時候，一些道路交通設施形成一堵隱形（xíng）的牆，完全把機動車駕駛員之間視線遮擋住了。如（rú）果路口的道路（lù）交通（tōng）減少了，會極大提高（gāo）道路安全級（jí）。
三是道路交通標誌與道路照明的整合。道路交通整合之後，交通標誌設計也會大大提高。
四是共杆設計後結構（gòu）更（gèng）輕巧穩定。現在道路越建越寬，很多道路設施，比如這個懸臂梁要升到對應車道中心（xīn），為了保證穩定性，柱子越做越粗，存在的安全隱患也越大。
我們把道路交通一體化設計之後，看看是什麽樣的效果？
如果我（wǒ）們把豎杆加（jiā）長，之後（hòu）再通過（guò）三角形穩定方式，道路交（jiāo）通就（jiù）不需（xū）要太（tài）粗（cū）了，同時結構穩定性也會提高很多。
一些有效案例，通（tōng）過懸臂斜把手的方式使得道路交通結構更加穩定。
第二，功能集約。
到底需要集約到什麽樣程度？
這個地方有很（hěn）多路口，附近有很多其他（tā）設施都可以整合（hé）到這根杆上：首（shǒu）先是（shì）信號燈杆和路燈杆進行整合，之後是交通（tōng）信號監控通過設置在信號燈杆懸臂梁中間部位，這是視野（yě）最好的一（yī）個地方，它對應著車（chē）道，車輛識（shí）別、車牌識別、流量監測等都可以（yǐ）通過攝像頭來解決問題，同時（shí），路上行人過（guò）街道路交通和路牌指路牌（pái）也設置在懸臂上。路燈下麵還有一個圓球，可調控角度（dù）的攝像頭，用於監控路口區域的交通狀態。這是比較典型的，基本上其他路口（kǒu）都是（shì）這種方式。
我們國內也有一些城市現在在推（tuī）進道路交通（tōng）整合設計，但是功能比較單一，基本上都是兩兩功（gōng）能的整合，國外很多至少三四個功能能夠整合。
第三，造型美觀。
道（dào）路交通（tōng）合杆和城市景觀一體化的設計，使得城市景觀大大改（gǎi）善。
道路交通合杆采用拚裝式的體驗，根據在不（bú）同路口的不同需求，拚裝不同的組件上去，展示不同的功能（néng）需要。
第四，交（jiāo）互智能。
這（zhè）裏涵蓋了幾個方麵，一是推廣智慧設施（shī）。城（chéng）市智慧（huì）設施結合路燈，交通設施道路交通一起設置，並對城市公共照明（míng）管理係統進行全麵（miàn）升級，實現路（lù）燈集中管控，運維（wéi）信息化，照明智能（néng）化。現在很多城市在推廣智慧路燈，什麽東西都加上（shàng）去了，但到底每個功能是不是都需要整合在上麵，這值得探討。比如充電（diàn）樁，路邊沒有泊位的地方為什麽要加充電（diàn）樁呢？周邊有停車泊位的時候才需要加充電樁。道路交通頂上（shàng）的無線發射基（jī）站，要考慮布設（shè）在什麽樣的（de）地方才能滿足城（chéng）市的的（de）需要。
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